Une vie de cycliste, avec et sans vélo.
La ville de Lausanne compte généraliser le 30km/h d’ici 2030
Pour les opposants:
«Le nouveau plan de mobilité pénaliserait tous ceux qui ont besoin d’une voiture en ville, par exemple les aînés.»
Les aînés qui ont bien sûr besoin de pouvoir rouler à 80 km/h de préférence, car ils ne peuvent pas prendre le bus, aller à pied ou à vélo.
Article original: La ville de Lausanne compte généraliser le 30km/h d’ici 2030 – rts.ch – Vaud
Vincent Kaufmann: “Il ne faut pas opposer les mesures” face à la voiture en ville – rts.ch – Suisse
La question est un peu différente pour le petit commerce qui vit des achats faits à la volée en sortant du travail. “S’il n’y a pas de places de parc à proximité”, reconnaît-il, “cela va sans doute changer la destination de l’achat. Je pense que cela peut avoir des effets assez importants sur ces petits commerces”.
Pas si sûr. A pied ou à vélo, on s’arrête plus facilement et plus vite pour ces petits achats. Et sur une place auto on case une dizaine de vélos… Le petit commerce sort gagnant des zones sans voitures.
Article original: Vincent Kaufmann: “Il ne faut pas opposer les mesures” face à la voiture en ville – rts.ch – Suisse
C’est pas de bol, vraiment. Imagine, t’es un véhicule qui roule peinard et un accident tombe sur toi. Bêtement.
Un accident de la circulation s’est produit mardi soir sur le coup des 23h25, à Granges. Alors qu’il circulait sur la Rue de Fauporte, un véhicule s’est retrouvé à cheval entre la route et le canal de Granges.
Source: Accident à Granges: une voiture finit dans le canal (Le Nouvelliste)
– Avant-hier, mardi 25 octobre 2022, un mec t’asperge de lave-glace pour avoir dû ralentir à 45 km/h dans la zone de chantier à Aproz;
– Aujourd’hui, un type en camionnette qui te demande d’aller “ailleurs avec ton vélo” dans un giratoire où tu es déjà en train de te faire coincer par un bagnolard pressé qui a tenté de te doubler à l’entrée du rond-point;
– Alors c’est vrai que mon doigt s’est allongé lorsque un troisième conducteur a fait mine de vouloir forcer un dépassement alors que je manifestais ma volonté de tourner à gauche. Il s’est ravisé au dernier moment et m’a bien sûr reproché mon doigt levé qu’il était trop tard pour rebaisser autrement qu’en me saisissant du guidon pour tourner. Du coup, je me suis senti un peu con et désolé, mais il a payé pour les autres. Sorry.
Un véhicule prend la fuite… tout seul?
La Police vaudoise dans un communiqué:
Une cycliste roulait de Crissier en direction de Bussigny lorsqu’elle a été heurtée par un véhicule non identifié, lequel a pris la fuite à la suite de cet accident en direction de la jonction autoroutière.
Le bon texte:
Une cycliste roulait de Crissier en direction de Bussigny lorsqu’elle a été heurtée par un·e automobiliste non identifié·e, qui a pris la fuite en direction de la jonction autoroutière à la suite de cet accident .
Un vélo à 8000.- qui permet de remplacer une auto et de “ménager à la fois le porte-monnaie et l’environnement”, c’est cher. Mais le SUV (“bien posé sur la route”) à 64’000.- qu’il remplace, ce n’est pas cher. Réalisé sans trucage par @lenouvelliste
La Norvège a connu un succès incroyable dans l’introduction des véhicules électriques. En 2021, près des deux tiers de tous les nouveaux véhicules achetés dans le pays étaient des véhicules électriques.
Mais…
Une voiture électrique reste une voiture qui prend de la place sur les routes, qui a des coûts de fabrication et d’entretien, et qui a besoin d’énergie pour se déplacer, ce qui doit venir de quelque part”.
Le ministre norvégien des transports, Jon-Ivar Nygard, a déclaré : “Les voitures électriques nous offrent des transports plus écologiques, mais elles sont aussi en concurrence intermodale évidente avec les transports publics dans les zones urbaines. Nous devons rendre plus attrayants les déplacements en transports publics, à vélo et à pied.
Bref, ce qu’il nous faut, ce ne sont pas davantage de voitures électriques, mais moins de voitures. Tout court.
Article original (en anglais): Norway Wants People to Park Their EVs and Ride the Bus | The Drive
«Si nous voulons sérieusement réduire les centaines de décès d’enfants qui surviennent tragiquement chaque année, nous devons également réaménager nos espaces urbains afin de séparer les enfants des véhicules qui se déplacent rapidement et de leur donner de l’espace pour jouer et se déplacer.»
Antonio Avenoso, Directeur exécutif du Conseil européen pour la sécurité des transports
Article original (en anglais): 6000 children died on EU roads in ten years | ETSC
6.000 children were killed on EU roads in the last 10 years. @ETSC_EU maps what vehicles were involved when a child is killed (in 2020)?
Source: https://t.co/12yKt2xyZI
More on Framing Systemic Traffic Violence: https://t.co/NIXZw5iphY pic.twitter.com/fm9LKF8ond— Cycling Professor 🚲 (@fietsprofessor)
Un texte que l’on pourrait écrire aujourd’hui encore. Près de 50 ans après sa publication il touche toujours juste et c’est assez désespérant…
Rien n’y fait : tous les remèdes ont été essayés, ils aboutissent tous, en fin de compte, à aggraver le mal. Que l’on multiplie les voies radiales et les voies circulaires, les transversales aériennes, les routes à seize voies et à péages, le résultat est toujours le même : plus il y a de voies de desserte, plus il y a de voitures qui y affluent et plus est paralysante la congestion de la circulation urbaine.
Source: infokiosques.net
Pas très rassurante cette histoire, surtout pour les personnes à vélo.
> S’il est encourageant de constater que ces systèmes de conduite ont réussi à repérer des voitures et des cyclistes lents dans la même voie, l’incapacité à repérer un cycliste qui traverse ou un véhicule venant en sens inverse est alarmante”, a déclaré Brannon. “Un accident frontal est le plus mortel, et ces systèmes devraient être optimisés pour les situations où ils peuvent être le plus utiles.
**Le texte original**
> While it may be encouraging that these driving systems successfully spotted slow-moving cars and bicyclists in the same lane, the failure to spot a crossing bike rider or an oncoming vehicle is alarming,” said Brannon. “A head-on crash is the deadliest kind, and these systems should be optimized for the situations where they can help the most.
[Consumers skeptical of driving assistance features, says AAA](https://newsroom.aaa.com/2022/05/consumer-skepticism-toward-active-driving-features-justified/)