Le tournant vélo

Reçu mon exemplaire du livre Le tournant vélo. J’avais déjà la version originale en allemand, Velowende, mais une motivation chancelante pour le lire dans la langue de Goethe.

Merci donc à celles et ceux qui ont permis la traduction.

Cette fois, je vais le lire, promis 😉

Le « pitch » des auteurs

Rares sont les villes qui ne prétendent pas soutenir le vélo, mais les actes peinent souvent à suivre les paroles. Au lieu de viser une ville cyclable avec une part modale du vélo ambitieuse, la planification et la politique continuent, au quotidien, de donner la priorité à la voiture. Les arguments pour expliquer pourquoi «on ne peut pas faire autrement » sont vite trouvés: «chez nous, c’est trop vallonné», «les rues ne sont pas assez larges» ou encore «les prévisions tablent sur toujours plus de trafic automobile».

Pourtant, le vėlo est une part essentielle de la solution aux problèmes de mobilité. Un véritable “tournant vélo” suppose de changer nos habitudes, de porter un regard différent sur la ville et les rues, de questionner le système automobile et d’envisager les différentes manières de promouvoir le vélo. Devenir une ville cyclable, c’est avant tout accueillir celles et ceux qui se déplacent à vélo ou souhaitent le faire. Cela demande des gestes forts, mais aussi une attention aux détails. Et surtout un engagement à tous les niveaux – politiques, administration, associations et habitant·e·s -, car une ville cyclable, c’est avant tout une question de volonté.

Les auteurs

  • Patrick Rérat (Dr.) est professeur de géographie des mobilités à l’Université de Lausanne, où il dirige l’Observatoire universitaire du vélo et des mobilités actives (OUVEMA).
  • Ursula Wyss est économiste (Dr. rer. oec.) et urbaniste; elle a été conseillère nationale et, en tant que membre du gouvernement de la ville de Berne, a lancé l’«Offensive vélo». Depuis 2023, elle conseille des institutions sur les thèmes de la mobilité avec son propre bureau.
  • Michael Liebi (dipl. Ing.) est urbaniste et planificateur des transports, ainsi qu’enseignant à la Haute école spécialisée de Suisse orientale. Il est membre du comité de la Conférence vélo Suisse.
  • Christine Lehmann (Dr. phil.) est depuis 2015 conseillère municipale à Stuttgart pour le parti Bündnis 90/Les Verts et experte sur les questions de vélo. Elle est également autrice, notamment du blog «Radfahren in Stuttgart», plusieurs fois primé.

Camion contre camion

Pour une raison que l’enquête devra déterminer, le conducteur du poids lourd, un ressortissant italien âgé de 44 ans, domicilié en Italie, est entré en collision avec un camion tampon de la Direction Générale de la Mobilité et des Routes (DGMR),  inoccupé au moment des faits et positionné sur la voie de droite de la chaussée Rhône afin de sécuriser une fermeture de voie.

Sur la route, il y a donc des professionnels incapables de voir et d’éviter sans dommages un camion tampon.

Mais les cyclistes, n’oubliez pas votre gilet réfléchissant et le casque, hein.

Article original: Accident de la circulation sur l’A9 | État de Vaud

Didier Calame: taxer les vélos et refuser le soutien aux trains de nuit

Dans le long article sur la police valaisanne, qui prévoit une campagne de “prévention” cycliste à côté de la plaque, j’ai cité Didier Calame, qui souhaite taxer les vélos. Il m’a semblé reconnaître son nom dans un autre dossier visant à saper les efforts en vue d’une mobilité plus respectueuse de l’environnement et du climat. C’était bien le cas, avec son argument choc pour refuser de soutenir les trains de nuit entre Bâle et Malmö:

«Ne pensez-vous pas que de mettre 10 millions de francs pour monter en Suède voir les belles blondes est beaucoup d’argent pour le contribuable?»

Céline Weber (PVL/VD) a eu beau lui rappeler que «ce n’est pas l’argent du contribuable, c’est l’argent qui est issu des recettes provenant de la mise aux enchères des droits d’émission pour aéronefs», le crédit a été refusé.

Didier Calame (sans m’attarder sur le caractère sexiste de sa déclaration) n’est pas à une erreur d’appréciation près et il se trouve que je vais me rendre en Suède ces prochains jours pour l’ensevelissement d’un ami d’enfance. Eût-ce pu être une raison valable de soutenir ce mode de transport?

J’irais certainement en train et j’aurais apprécié de pouvoir le faire plus simplement et pour un peu moins cher. Mais le soutien indéfectible d’une majorité de nos politiciens à l’avion fait que ce sera effectivement plus long, plus compliqué et plus cher en train. Là, ce n’est pas le train qui a déraillé, mais la politique.

Article original – lematin.ch: Le Parlement fait dérailler le train de nuit pour Malmö

Médaille d’or de l’irrespect – ou d’argent après correction (màj)

Il faut toutefois relever que des 11 skieurs suisses présents à Bormio, seuls trois et demi ont contribué au butin. Franjo von Allmen a signé un fantastique triplé doré (descente, super-G et combiné avec Tanguy Nef), Loïc Meillard a récolté un set complet des métaux disponibles (or en slalom, argent en combiné avec Marco Odermatt, bronze en géant), et Marco Odermatt a ajouté le bronze en super-G et l’argent en géant.

Tanguy Nef, meilleur temps du slalom du combiné, sans qui et sans quoi Von Allmen aurait une médaille d’or de moins, ne serait donc qu’un demi-skieur?

Le combiné compte pour le triplé de Von Allmen, mais pas pour Nef? Wow. Il faut m’expliquer.

[Mise à jour du 17.02.2026 à 12h00] J’ai écrit à l’auteur de l’article, qui a fait amende honorable, ce qui est tout à son honneur. Le texte a été corrigé, mais je trouve tout de même que l’impression de demi-médaille demeure.

Il faut toutefois relever que des 11 skieurs suisses présents à Bormio, seuls quatre ont contribué au butin, dont un seulement pour une médaille partagée. 

Je retire ma médaille d’or, mais attribue tout de même l’argent pour cette demi-correction.

Article original – Le Temps (abonnés): Champion olympique! Loïc Meillard le réservé, devenu l’homme des grands rendez-vous

Équipement de tempête

Combinaison gagnante hier pour le combo chaussure d’hiver Giro et pantalon de pluie Agu accroché par dessus avec un élastique. Pieds secs après 45 minutes de vélotaf «sportif» au travers des flaques et de la tempête. Habituellement j’enfile les bottes en caoutchouc, mais ça marche moins bien avec les pédales SPD…

Trottinette ou vélo électrique: le match du plus écolo

Spoiler, le vélo gagne haut la main, mais la trottinette ne démérite pas par rapport à d’autres modes de transport.

«Au regard de ces résultats, faut-il abandonner les trottinettes électriques ? Si leur empreinte carbone est deux à trois fois plus élevée que celle des VAE, selon les données d’Anne de Bortoli, ce chiffre est à mettre en comparaison avec d’autres modes de transport. Ainsi, pour une voiture individuelle thermique de 1,3 tonne, elle s’élève à 200g eCO2/km. Tout dépend donc de l’usage des utilisateur·ices. Par ailleurs, ces alternatives électrifiées peuvent se révéler plus accessibles à des personnes ayant des problèmes de santé ou des difficultés à se déplacer. Trottinettes électriques et VAE ont donc leur place dans les mobilités de demain, associés aux autres modes doux, marche et transports en commun en tête. Comme tout bien de consommation, il reste important de les faire durer au maximum, en privilégiant un entretien régulier.»

Article original – Vert.eco: Trottinette ou vélo électrique : qui gagne le match du mode de transport le plus écolo ?

ChatGPT nourri par l’IA d’Elon Musk

Sur le site du Temps:

TikTok sous l’influence de Donald Trump et ChatGPT nourri par l’IA d’Elon Musk, des signaux très inquiétants venant de la tech américaine

Un autre élément est à surveiller: ChatGPT commence à rédiger des réponses en se basant sur Grokipedia, l’encyclopédie créée par Elon Musk. Le Guardian vient de repérer cette nouveauté, ChatGPT citant Grokipedia comme source pour la situation en Iran, par exemple.

Sacré progrès… Quand ChatGPT n’hallucinera pas, il va raconter de la merde. Ou les deux à la fois.